De meest verkochte motor van Nederland krijgt een krachtige dynamische update: 7% meer cilinderinhoud, 11 pk meer vermogen en een innovatieve klepregeling moet die ook in de toekomst de dominantie van de BMW R 1250 GS moet garanderen. Tijdens het eerste contact met de zonovergoten Algarve werd mijn maat Bert pas echt warm.
Een moet er de eerste zijn. “En vandaag ben ik dat” zegt Bert. Twee minuten na de start van de offroad sessie ligt mijn BMW R 1250 GS aan de kant. En zoals gewoonlijk kan de motor er minder aan doen dan de bestuurder. Met weinig zicht besloot ik een leuke helling van drie meter op te denderen om er halverwege achter te komen dat mijn collega Freek nog niet bovenaan was. Ik had dus twee opties: flink gas bijgeven en mijn collega aan de kant te duwen of vaart minderen en de motor zo voorzichtig mogelijk aan de zijkant in het zand parkeren. Tot grote vreugde van het BMW team beslis ik voor het tweede en de GS komt weg met een krasje op de crashbar. BMW heeft daarbij gelukkig een zeer goede offroad motor ontworpen. Een zeer lange ochtend met de BWM R 1250 GS HP met 30 graden in het enduropark en na de lunch een gehaaste 150 kilometer met het basismodel over de landweg – maakt een geschatte verhouding van respectievelijk 65 tot 35. De grote BMW R 1250 GS als motorfiets met de nadruk op offroad?! Volgens mijn bevindingen in de motorwereld waarbij ik veel ontmoetingsplaatsen voor motorrijders bezoek is dat in werkelijkheid nauwelijks het geval.
De BMW R 1250 GS is beste racemotor die BMW ooit gebouwd heeft
De overgrote meerderheid van bezitters van een de R 1100/1150/1200 GS is nog nooit in het zand geweest en is bijna altijd onderweg op gladde motorbanden zoals de – exquise – Metzeler Tourance Next. Of, zoals een collega in het midden van de jaren ’90 al zei: de R 1100 GS is de beste racemotor die BMW ooit heeft gebouwd. Een verklaring die ik zeker kan onderschrijven dankzij dit avontuur. Genoeg over de filosofie. Immers, iedereen moet zelf beslissen of hij of zij met 250 kilogram zware motorfiets door offroad wil rijden of niet. De formidabele kwaliteiten van de BMW 1250 GS op slechte wegen zijn echter onbetwistbaar: De BMW Telelever is nog steeds ongeslagen als het gaat om lange speldwegen, ook in Midden-Europa is dit een aanwinst op golvende secundaire wegen.
Natuurlijk is onze testmodel van alle gemakken voorzien. De offroad specifieke assistentiesystemen functioneren goed en onopvallend, ze verbeteren het gevoel van veiligheid op gladde afdalingen aanzienlijk. In de nieuwste generatie heeft het semi-actieve elektronische chassis Dynamic ESA ook een volautomatisch laadcompensatiesysteem – het is niet langer nodig om in te typen of er passagiers of bagage aan boord zijn. Heerlijk!
De nieuwe BMW R 1250 GS toont ook zeer geschikt te zijn op landweg.eg Het Telelever-chassis slaagt er opnieuw in om slechte zijwegen perfect glad te strijken, zonder een sponsachtig gevoel of enige onverschilligheid. Het geheel gecombineerd met de nieuwste chassiselektronica – laat het niets te wensen over. In het algemeen is het natuurlijk aan te raden om de bekende kwaliteiten in stand te houden en de trouwe vaste klanten aan het lijntje te houden. Dat is volgens mij prima gelukt.
BMW R12: MODELLVARIANTEN
Beierse drie-eenheid van de “De nieuwe R 1250 GS”
Hij wordt geleverd in drie varianten. Naast de basisversie zijn er de sportieve HP-versie “High Performance” en de elegante “Exclusive” versie. De meeste verschillen hebben betrekking op kleur- en vormgeving. De twee varianten zijn ook uitgerust met een aantal opties, die op het basismodel optioneel zijn. Het is belangrijk op te merken dat alleen de HP-versie kan worden uitgerust met een sportonderste.. De “Exclusive” variant is wat nobeler, met een focus op uitgewerkte gefreesde onderdelen en waardige designeffecten. Of en wanneer een avontuurlijk model tegemoet komt aan de behoeften van hoogopgeleide langeafstandsreizigers staat nog steeds open. Het zou echter in overeenstemming zijn met de traditie van BMW om de Adventure in het tweede jaar toe te voegen aan de nieuwe modellenreeks. We zullen het zien!
De BMW R 1250 RS is ook te zien geweest op MOTORbeurs Utrecht in 2019. Uiteraard vind je hier alle nieuwe modellen, maar speciaal was de aandacht voor deze motor. Zoals gezegd zijn BMW motoren de beste verkochte motoren in Nederland. De reden waarom… tja moet ik dit merk nog verkopen. Nee tuurlijk niet. En als je er nog niet van overtuigd bent, dan ben je of een beginner of je klampt je vast aan een japanner of amerikaan. Maar goed die discussie wil ik ook helemaal niet gaan voeren.
Volledige elektronica pakket alleen na het trekken van de portemonnee
Qua uiterlijk namen de BMW designers zelfs een stapje terug. De agressieve transformatorpennen in het voorste gedeelte van de tank zijn zachte, aluminiumfolieachtige panelen die sterk doen denken aan de laatste luchtgekoelde modellen van 2012. Al met al is het nieuwe vooraanzicht minder bedreigend, maar nog steeds zeer dynamisch.
Elektronisch gezien vuurt de nieuwe GS enkel af, indien de geïnteresseerde koper vrolijk zijn portemonnee trekt. Standaard zijn er twee rijmodussen en de eenvoudige ASC tractiecontrole. Verdere rijmodussen, zoals uitgebreide tractiecontrole DTC en nog enkele meer extra’s kunnen worden besteld als warme broodjes.
BMW activeert gedeeltelijk functies via de coördinatiestekker, waarvan de hardware al in de motor aanwezig is – en waarvoor de koper al betaald heeft. Dit bedrijfsmodel wordt ook wel “crippleware” genoemd, een combinatie van de woorden “kreupel” en software. Het vrezen is dat deze methode een standaard zal worden: verkoop uitgebreid uitgeruste motorfietsen en bereken beetje bij beetje het volledige pakket met de bekende salamitactiek.
Deze methode houdt stand, totdat hackers en/of chiptuner zich over dit onderwerp buigen en deze softwarematige instellingen kan manipuleren voor een vriendschapsprijsje. Vroeg of laat zal dit toch gebeuren, niet?
De kern van het modelonderhoud is echter ongetwijfeld het nieuwe klepsturingssysteem. Tijdens het rijden worden PK’s pas echt duidelijk als er ingehaald wordt. In het midden van het toerentalbereik heeft de nieuwe boxer ook meer power. Die in de regel door de bestuurder wordt opgevangen door een hogere versnellingskeuze. In het stadsverkeer en op een terrein maakt komt deze innovatie klepsturing echt tot zijn recht. De BMW RS 1250 GS boxer is net zo zelfverzekerd als dat deze niet uit te leggen is in woorden.
Zoveel moeite om een dergelijke motorfiets neer te zetten kost natuurlijk ook iets: De nieuwe BMW RS 1250 GS is als basisversie 850 euro duurder uit dan zijn voorganger. Het sympathieke TFT-display en de krachtige LED-koplamp maken wel al deel uit van de basisuitrusting.
Maar de uitgebreide cilinderkoppen moeten ook bijdragen aan het extra gewicht van vijf kilo. En BMW mag het beslissende concurrentievoordeel van de GS-serie niet uit het oog verliezen: Het is de lichtste cardan machine in de serie grote Adventure motorfietsen. En zolang dat zo blijft, hoeft BMW zich geen zorgen te maken over de toekomst van de lange loper.
SSP staat voor Stainless Steel Products. Voorheen was hier DRU gevestigd. Dit was een staalfabriek die hier heel lang opereert, maar eind jaren 90 is de druk zo groot om te vernieuwen dat het samengaat met een internationaal concern en het terrein gesloten wordt.
Ze gaan een supermoto parcours aanleggen op het buitenterrein van hal 7 & 12. En het mooie is dat je mee kunt doen. Hiervoor moet je je wel aanmelden, want zo te lezen gaat het erg hard met de aanmeldingen. Je kunt je aanmelden via de 
Iedereen die geïnteresseerd is in motorrijden wil het eerst een keertje proberen, maar waar, wanneer en hoeveel kost het?
Op eigen risico van jou en een bekende kun je ook gebruik maken van een oefenterrein waar je zonder rijbewijs mag rijden. Als je iemand kent die een eigen terrein heeft dan zou je daar gebruik van kunnen maken. Dit is echter niet voor iedereen weggelegd, want je moet wel iemand kennen die een terrein heeft dat privé eigendom is en groot genoeg is om met de motor te rijden. Daarnaast moet je ook nog eens toestemming krijgen. Dit noemen we een “try the bike” voor de eerste keer van een bekende.